市場(chǎng)短評(píng)：中國(guó)汽車業(yè)逐步取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
文章來(lái)源：通和投研發(fā)布時(shí)間：2024-06-12
5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會(huì)在西安舉行。第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L和綜合續(xù)航2100公里。第五代DM采用了以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%。為了獲得更好的能耗，第五代熱管理架構(gòu)從原來(lái)的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)確保能耗更低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%。汽車產(chǎn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著極其重要的地位，不僅是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱，也是技術(shù)進(jìn)步、就業(yè)和全球競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。最近幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住了油車向新能源車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)會(huì)，新能源車開始取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)出口量大幅增長(zhǎng)。以比亞迪為代表的眾多中國(guó)新能源汽車品牌在國(guó)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中不斷迭代，不僅技術(shù)上不斷突破，更是依靠完整高效的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)取得極致的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。雖然在自動(dòng)駕駛方面和特斯拉還有一定差距，但我們歡迎特斯拉的開放態(tài)度決定了在“鲇魚效應(yīng)”下，我們一定也會(huì)在自動(dòng)駕駛方面取得更快的進(jìn)步。相反傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)尤其是美國(guó)和歐洲面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)開始更多的采用非市場(chǎng)化的手段阻斷競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源車加征100%的關(guān)稅，歐洲也在嘗試對(duì)中國(guó)的新能源車進(jìn)行發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查。逼迫一直堅(jiān)信市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的歐美開始采用非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)阻斷競(jìng)爭(zhēng)說明中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正逐步取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且歷史證明回避競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易保護(hù)只能更快的喪失競(jìng)爭(zhēng)力！